Question > accident : Qu'est ce qu'une approche de précision de catégorie 1 ?

Question 81-1 : Une approche de précision conduite jusqu'à une hauteur de décision sup ou égale à 60 m une approche de précision conduite jusqu'à une hauteur de décision comprise entre 30 m et 60 m une approche de précision conduite jusqu'à une hauteur de décision de 100 m une approche classique avec une visibilité supérieure à 1500 m

Qu'est ce qu'une approche de précision de catégorie 2 ?

Question 81-2 : Une approche de précision conduite jusqu'à une hauteur de décision comprise entre 30 et 60 m une approche de précision conduite jusqu'à une hauteur de décision sup ou égale à 60 m une approche de précision conduite jusqu'à une hauteur de décision de 300 m une approche classique avec une visibilité supérieure à 1500 m

Qu'est ce que l'altitude de transition ?

Question 81-3 : L'altitude à laquelle ou au dessous de laquelle la position verticale d'un aéronef est donnée par son altitude l'altitude de vol utilisable pour transiter dans une zone contrôlée l'altitude temporaire assignée en remise de gaz l'altitude à maintenir en cas de panne radio

Qui est responsable du respect de la réglementation relative à l'utilisation ?

Question 81-4 : Le commandant de bord l'exploitant le contrôleur l'agent afis

Quelle est la différence entre un faf et un fap ?

Question 81-5 : Le faf est un repère d'une approche classique alors que le fap est un élément d'une approche de précision le fap est un repère d'une approche classique alors que le faf est un élément d'une approche de précision il n'y a pas de différence faf est un acronyme anglais fap est son équivalent en français le fap est toujours une aide radioélectrique ce n'est pas le cas du faf